憂鬱で楽しい日々

あちこち整理してたら昔の写真が出てきました。
それも20数年前のんです。
わたしは20代のころ当時の国鉄に勤めていて機関士をしていました。
お仕事中もコンパクトカメラを持ってたわけで、あちこち撮ったりしながら乗務してたんですわ。
オリンパスＸＡってコンパクトカメラ。
絞り優先AEで使えるちょっと凝ったカメラでした。



もちろん当時ですからデジカメじゃなくてフィルムカメラです。

86年2月23日、竜華区のＥＦ5866号機のさよなら運転の日
紀伊由良駅で特急待避の合間に。
左は後機EF15のY機関士。



由良へ下る線路沿いは今まで見たことのないくらいカメラが並んでいて、客車は定員で満席、ずっと下り勾配でおまけに重連運転で、場内信号機の制限速度に落とすのにうわぁ～、、えらい重たいなぁ～なんて思って、
30km/hくらいまで速度を落としてブレーキ管を込め直ししてたのを思い出しました。

今の直通セルフラップブレーキの電車しか運転したことのない乗務員にはブレーキ管の込め直しなんて何のこっちゃわからへんでしょうけど。

ちょっと駅が戻って箕島～紀伊宮原間
これはｋｋ０６３０さんとおっしゃる方が撮られたのをお借りしました。



今はＪＲの列車は前照灯を昼間も点灯してますけど、当時はそんな規程もなくファン受けするやろうとわたしが勝手に点けて走ってたんです。

別に点けてはいけないなんて規程はないもんで、消し忘れてるでぇと行き違う乗務員にパッシングされたもんです。

日が少しさかのぼって1月15日に運転された『さよなら66FOREVER』の機関士も紀勢線内はわたしが乗務しました。
湯浅～紀伊由良間で、今は湯浅～広川ビーチですかね。

もちろん職員にもマニアがいて有田川の橋りょうで撮ってるから速度を落としてとか言われて、落としてやったりしたこともありましたね。

とある日の66号機、新宮行き126列車で由良トンネルへ入るのに前照灯スイッチを入れるわたし。

ノッチは23ノッチ、25ノッチのシャントにすると16.7‰の上りでは、今では非力な部類ではある定格出力1900Kwでも、さすがに現車6両程度では速度が出過ぎて遅れを持ってるときでなければシャントまでノッチを上げなかったです。



当時は暖房用ボイラ（ＳＧちゅうやつですね）を扱ったりする機関助士との2人乗務やったので助士に撮ってもらいました。

今ならどうでしょうか？　お客さんも見てるし電車の運転士がこんなことしてたら苦情殺到ですよね。
まあ機関車の運転室はお客さんから見えないですからね。
ゆうても運転操縦を疎かにしてたとかじゃないですよ。
機関車乗務員の名誉のためにゆうときます。

機関車はいろんな機器が付いてるし、機関助士は座席を離れていろいろ作業をしたり、運転中とはいえ、あちこち動き回ることもあってずっと座席に座ってるわけじゃありません。
とはいえのんびりした時代やったんですね。

まあ58の晩年近くは12系客車になり、牽引機もＥＦ60に代わり、客車の暖房はSGではなくて発電エンジンやったので機関助士も必要がなくなって一人乗務ではあったんですけどね。

関西線柘植駅で



まだこの頃の草津線の朝の京都行き通勤列車は113系電車に混じって50系の客車列車があって、それも10両編成を従えるのに、まだ夜も明けやらぬ早朝の柘植でSGの蒸気を噴き上げてた頃です。
今となっては客車10連なんてブルートレインでもないですからね。
しかしこのDD51、デザインはおおかた40年前にも関わらず、未だ古さを感じさせませんね。
本線用凸形機の洗練されたデザインに惹かれちゃいます。
もちろん当時はインダストリアルデザインなんて考慮されていなかったんでしょうけどね。

父親が勤めてた親戚の会社にも１次形のDD51の写真が掲げてあったような記憶があるけど、あやふやですわ。。

これは京都から帰ってきたときやと思います。　たぶん、、わたしは86年国鉄最後の年に退職したわけで、ついこのあいだのことやったと思っていても、もう20年以上経つわけやけど、まだ思い出のなかではセピア色にはなってませんね。　なんでやろ。

大晦日はカイシャ泊やったです。
今どき年末年始におシゴトする職業って珍しくもないけど、職場に泊まり込んでるのは、そうもないでしょ。
昔からなら鉄道、警察、消防とか、あと放送とか新聞社とかね。
航空会社のクルーなんかのホテル泊まりは別格ですね。

で、わたしらはカイシャに泊まってお仕事するわけです。
ふだん目にする運転士さんも車掌さんも、駅員さんも、制服な人たちはほぼ会社に泊まってます。
もちろん検査やメンテする人たちも。


ネタじゃないけど、電車の運転士さんは最終電車の後はどうやって帰るの？　っての。
そりゃあ、マイカーで帰るとか、自転車で帰るとか、歩いて帰るとかいろいろあります。

でも、翌朝からの勤務があるから、翌日休んでなかったりすれば、ふつうは泊まって早朝からまたお仕事しますねん。
鉄道員は遅寝、早起きの不摂生なシゴトですねー。
で夜はお風呂入って、こんな仮眠室でぐうぐう寝るわけ。

でも冬なんか狭い部屋でエアコン暖房してると、乾燥してノドがやられたりね。
なもんで、パーソナルな加湿器使って寝てますねん。


こことこ静かなブーム？らしく何人か使ってるみたい。

ペットボトルを水タンクにした加湿器、ヨドバシで２．４８０円だったかで買ったのに、翌朝のミドリの折込チラシに１.５００円　で売ってたよ。

かなり凹むなあ、、

加湿器の後ろに見えるハコは定刻起床装置っての。
装置やで、装置！！　デバイス！！　大仰な名前でしょ。
ベッドの下にひいたエアバッグがセットした時刻になると、ふくらんだりしぼんだりを繰り返してムリヤリ起こす　っての。
これの商品名がなかなかイカしてます。
やすらぎ。。
ふざけた名前でしょ。　ほんま。
メーカーのセンス疑うよ。　ま、ネタで付けたなら笑うけどね。

でも、過去に色んなテレビとかで紹介されたりして、そんときは問い合わせ殺到したらしい。
ふつうの目覚まし時計では起きられない学生やサラリーマン、朝早く家族を起こさないで、ゴルフや釣りに行きたいお父さんなんかが欲しいんやって。

かなり前にコレ欲しいって知り合いがいたので、メーカーに電話してみた。
コレ作ってるのは何社かあるんやろうけど、取説に載ってたこのメーカーに電話したら、
「はい○○製作所です、、」
「やすらぎ個人にも売ってもらえますぅ？」
「え?っと、、、できないこともないですけど、、」
「おいくらですか？」
ふつうならここで担当者に代わるとか、調べるとかすんだけど、このおやじは
電話口でちょっと考えるふうで「え?と、、、ん?、、７万円ですね！」
おっさん、今適当にゆうたやろ！！

だいたいこんなのは量産するでなし、パートのおばはんらが、手作業でちまちま作ってるんやろうから、そこそこ高いんやろうけど、７万円は高いのか？

ＪＲ東日本やったかどこかが、一般向けに販売したらこれも即完売したってゆうから、需要はあるんやねー。
記事があってこちらの名前は起こし太郎やって。　ぷぷっ、って感じ。
それならまだやすらぎのほうがネーミングとしてはイケてまっせ。　イケてないけど、、

わたしんち？　こんなのいらんですよ。
鉄道員で欲しいヒトおらんでしょ。

カイシャのお風呂が新しくなりました。
って、関係ないヒトにはなんのこっちゃですね。

わたしらのオシゴトはカイシャに泊まったりするので、こうやって浴場があるわけで。
えー、カイシャにお風呂屋サンあるのん？
みたいな感じかもしれへんね。

そやから、てくてくウォーキングで出勤したり、今ハヤリの自転車ツーキニストで汗だくだくになっても、サッとシャワーしてオシゴトできるんだわ。

工事中しばらくは工事現場にある移動式トイレみたいな、シャワーブースでお風呂入った気がせんかった。　まるで海水浴場やん。
これでまた、ゆっくりできますわ。

照明も電球色のに変えて落ち着いた感じ、シャワーヘッドはＭａｄｅ in Germarnyやってえ、やりすぎとちゃうのん。　でもＴＯＴＯロゴも。。
ま、ええけどさ。


お風呂リニューアルしたんやから、イスと洗面器も新しくして欲しいなー。　って思ってたら、きのう変わってました。　やったあ

おまわりさんや、わたしらもオフィサーな制服着るオシゴトしてると、ケイレイちゅうのをするわけで、ふつうにしてる分にはええんやけど、これがあたりかまわずケイレイするヤツがおる。
向かいホームの電車の窓越しになんか視線を感じるて思ったら、こっち向いてガラス３枚越しに、じっとこっち見てケイレイしとる。
はるか向こうを走ってる電車に向かって、立ち止まってまたケイレイ！
乗ってるのは天皇陛下か敬愛なる将軍サマかよ。
とにかく動く電車か制服着たヤツみたらケイレイて何よ。　かなり前にも、ちょうど俺が出勤途中、こいつがチャリで帰るところに行き違ったら、シャキーンってケイレイしながら坂を下ってたよ。　されるこっちもカッコ悪いちゅうねん。　もうええから、そのへんですっころんでケイレンでもしてくれ。　頼むから。。

ま、なんちゅうか、ヒトの数倍ケイレイしてる成果か、すばらしいケイレイだよ。　ほれぼれするよ。
ほかにも３人ばかしおるんやけどね。。


ここで一句。　敬礼はダメなヤツほどすばらしい

伊藤園のお?いお茶俳句大賞に応募したらけっこういけるかも。 続きを読む

バイオグラフィにも書いたけど、わたしが乗務したさよなら列車です。
貨物用の機関車との特別編成、、マニア向けですね。

戦後、東海道線電化後の特急を牽引した機関車の晩年、最期の最期はわたしが担当したのも感慨深いもんがありますわ。

これの数年後に、国鉄をわたしもさよならしたわけですねん。
皮肉なもんでしょ。。

電車がＡＴ車なら、機関車はマニュアル車ちゅうとこでしょうか。
自重が115トンもある機関車です。
最近の電車の約4両分くらいの重さです。

引っ張る客車の暖房は、ボイラを焚いて蒸気を送ってやって温めます。
もちろん冷房なんてありまへんよ。

このときの客車はちゃいますけどね。。